„Drifterio“ garaže gimsta ypatingas „pirmukas“ – kalba apie daugiau nei 1200 AG

„Drifterio“ garaže gimsta ypatingas „pirmukas“ – kalba apie daugiau nei 1200 AG

Aurimas Vaškelis Lietuvos šonaslydininkų bendruomenėje žinomas kaip sportininkas, mėgstantis patikrinti, kur yra galimybių ribos. Ir šis sezonas, panašu, bus ne išimtis, mat sportininko dirbtuvėse gimsta naujas „drifto“ bolidas – pirmos serijos BMW – su ypatinga jam

10 Bir 2022

„Drifterio“ garaže gimsta ypatingas „pirmukas“ – kalba apie daugiau nei 1200 AG

By Linas Ramoška

Aurimas Vaškelis Lietuvos šonaslydininkų bendruomenėje žinomas kaip sportininkas, mėgstantis patikrinti, kur yra galimybių ribos. Ir šis sezonas, panašu, bus ne išimtis, mat sportininko dirbtuvėse gimsta naujas „drifto“ bolidas – pirmos serijos BMW – su ypatinga jam iškelta užduotimi: arklio galių skaičius jame turi viršyti 1000 AG.

Po kol kas pilkomis kėbulo apdailomis šiame automobilyje – M serijos V8 variklis. A. Vaškelis sako, kad visą laiką jam prie širdies buvo būtent V formos 8 cilindrų varikliai, nors per savo šonaslydininko karjerą yra važiavęs su įvairiausiomis mažiau cilindrų turinčiomis komponuotėmis.

„V8 tiesiog maloniau važiuoja, ypač mažesnėse trasose, tegu ir mažiau arklio galių standartiškai turi. Visgi važiuojant su V8 man visą laiką trūko variklio sūkių, – pasakojo sportininkas, pridūręs, kad taip jam kilo mintis naujam projektui naudoti keturių litrų darbinio tūrio BMW E92 M3 variklį, pažymėtą kodu S65, ir suporuoti jį su turbina. – Dar niekur pasaulyje nesu matęs šio variklio, paleisto su turbina. Ir tai buvo iššūkis.“

Ieško patikimumo

 

Tiesa, V8 šiame projekte – jau nebe standartinis. A. Vaškelis pasakojo, kad motoro vidus – „kaltinis“, kad „pirmuko“ širdis būtų patikimesnė ir leistų generuoti daugiau arklio galių. Tam pačiam tikslui pasirinkta ir turbina, kaip aiškina sportininkas, didžiausia iš siūlomų „Turbo Systems“.

„Teigiama, kad šita turbina generuoja 1250 AG. Tai tikrai bandysiu tą pasiekti“, – žada pašnekovas.

„Šitas projektas ganėtinai ilgai užtruko, nes viskas, kas čia sudėta, yra tik geriausia – norėjau, kad būtų taip. Pavyzdžiui, vien čia sudėtas tarpinis oro aušintuvas po koronaviruso pandemijos ir kitų globalių pokyčių kainuoja apie 1000 eurų. O savo ankstesniame projekte su V8 buvau susimontavęs iš Kinijos parsisiųstą aušintuvą už 100 eurų ir ta mašina tikrai važiavo. Visgi šitą projektą noriu padaryti taip, kad būtų „su garantija“, – kalba A. Vaškelis.

V8 variklis suporuotas su „Samsono“ sekvencine pavarų dėže. Pastaroji, sako sportininkas, yra pagaminta specialiai šonaslydžiui – joje didesni dantračiai, tad ji tinkama daugiau arklio galių turintiems automobiliams.

 

Pritrūko vietos

Pirmosios serijos BMW, pasirodo, tokiems A. Vaškelio užmojams buvo ganėtinai ankštas, tad variklio skyriuje jam pritrūko vietos norint sudėti ir įspūdingą motorą, ir visas jam skirtas detales. Akį traukia ir kolektorius. Beje, nors iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad po kapotu viskas, kas yra variklio skyriuje, tikrai netilps, „drifteris“ tikina, jog be variklio gaubto važiuoti nesirengia.

„Jeigu neišeis uždėti kapoto, tada bus perdarytas ir kolektorius, – juokiasi jis ir pasakoja, kad minėta detalė pagaminta specialiai šiam projektui. – Dar buvo variantas frezuoti kolektorių iš vientiso metalo su CNC staklėmis, tačiau kai paskaičiavome, kiek tai gautųsi, tai supratome, kad taip gaminti visiškai neapsimoka.“

Tam, kad BMW išriedėtų į trasą, reikia jau nebedaug. A. Vaškelis pasakoja, kad beliko išvedžioti stabdžių ir degalų tiekimo sistemų žarneles, sumontuoti degalų baką, o po šių darbų – vežti į Klaipėdą, kur automobiliui bus padaryta elektros instaliacija.

„O tada aš jį vėl išardau ir vežu dažyti. Nudažęs – galėsiu ir važiuoti“, – pasakoja „drifteris“.

Tiesa, kokia spalva dažys automobilį, kol kas A. Vaškelis dar nežino. Pasak jo, kurį laiką buvo smagu turėti jį asfalto pilkumo, tačiau tokių pat dabar – nemažai. Ir būti „kaip visi“ sportininkas visiškai nenori.

 

Dabar darytų viską kitaip

 

Pasakodamas apie savo projektą, „drifteris“ prisipažįsta, kad jeigu jo imtųsi dabar, tikrai darytų viską kitaip.

„Kai pradėjau, tai dariau tai, ko tuo metu norėjau. Tačiau jeigu startuočiau su projektu dabar, visai kitaip daryčiau. Tik negaliu numesti, turiu pabaigti šitą mašiną, kad jau pradėjau – nėra kur trauktis“, – pasakojo jis.

Ir nepaisant to, kad kol kas jo dirbtuvėse dar stovi neužbaigtas pirmosios serijos BMW, A. Vaškelis jau žino, kaip atrodys jo ateities projektas.

„Bus tikrai labai paprastas. Paimsiu kokį atmosferinį variklį, kuris labai gražiai dirba. O toks yra vienintelis – M serijai skirtas V10 formos. Standartiškai jis generuoja 500 AG, komplektuojamas su pusiau automatine pavarų dėže. Tai reiškia, kad sutaupai dėl sankabos nebuvimo, o pavarų dėžę priverti veikti kaip sekvencinę“, – planus dėsto sportininkas.

Pasak jo, 500 AG skamba nedaug, tačiau tiek galios tikrai pakaks beveik visur. Anot jo, pritrūkti gali tik „Nemuno žiedo“ trasoje, ties vadinamuoju „Ąžuolo“ posūkiu, tad ten reikės ieškoti sprendimų žaidžiant su padangų pločiu.

„Nereikia tikrai tiek daug tų „arklių“. Yra atvejų, kai norint gerai važiuoti, galią netgi tenka mažinti. Bet būtent „Ąžuolo“ posūkyje esu pajutęs, kam reikia, pavyzdžiui, 1000 AG. Toje vietoje su tiek galios „spaudi“ ir dar važiuoja mašina, jaučiasi trauka“, – sako šonaslydininkas.

Nors A. Vaškelis projekto užbaigti iki birželio 17-18 dienų, kai legendinėje „Nemuno žiedo“ trasoje vyks „Betsafe Drift Camp #2“ varžybos, greičiausiai nesuspės, šiemet trasą išvysti jis tiesiog privalo. Nors Aurimo savaitgalio varžybose dalyvių tarpe kol kas neišvysime, savo jėgas pasitikrinti ten planuoja apie 50 PRO ir „Semi PRO“ lygų bei „Baltic Drift Championship“ dalyvių. Daugiau informacijos ir renginio bilietai – www.drifting.lt.

15 Rgs 2021

Po savaitgalio Rygoje, Lietuvos drifte vėl intrigos

By Linas Ramoška

„Raganų katile“ šį savaitgalį buvo karšta! Dėka savo formos simbolinį pavadinimą gavęs trasos loginėlis Rygoje visą savaitgalį skendėjo drifterių dūmuose. Sprogę varikliai, automobiliai ant stogo ir Lietuvos lyderių kovos džiugino renginio svečius ir tuo pačiu grąžino intrigą į Lietuvos drifto čempionato „PRO“ lygą.

„Šie metai Lietuvos drifte yra labai įdomūs, nes nepaisant aiškių dviejų favoritų, fortūna turi savo nuomonę apie vykstanti veiksmą, – pasakoja artėjančio „Betsafe Drift Finals“ organizatorius Linas Ramoška. – Pirmas dvi „PRO“ lygos kovas laimėjo Andrius Vasiliauskas, sukeldamas labai daug šurmulio: Benediktas Čirba Europoje trečias, o Lietuvoje tik antras? Tai byloja apie itin aukštą konkurenciją. Tada atėjo antrasis „Betsafe Drift Camp“, kur abu pilotai susidūrė su techninėmis problemomis ir podiumą nužvelgė tik iš tolo. Praeito  savaitgalio Rygos etapas buvo lemiamas, nes jeigu Vasiliauskas lipa ant podiumo ir „atkemša“ Čirbą – intriga baigėsi, tačiau Fortūna nusprendė mus pradžiuginti ir dabar jau šio savaitgalio etapas darosi lemiamas. Kodėl? Nes šeštadienį Kačerginėje įvyks penktasis iš šešių etapų ir tai paskutinis pasispardymas Lietuvoje. Viso čempionato finalas suplanuotas Rygoje, tačiau jis įvyks spalio mėnesį, o su akyse augančiais pandemijos skaičiais, didelis klaustukas ar jis iš viso įvyks. Tad šį šeštadienį Kačerginėje – viskas arba nieko. Negaliu sulaukt“.

Rygos etapas pateikė ne vieną staigmena: Donatas Macpreikšas susprogdino savo variklį dar Lietuvoje, pasiskolino Aurimo Vaškelio bolidą ir jam taip pat griuvo variklis. Su panašiomis problemomis susidūrė ir Gediminas Ivanauskas: visą savaitę kovojęs su savo jėgaine, į Rygą jis patraukė tik ankstyvą šeštadienio rytą. Sportinio automobilio variklį paliko užkurtą, tikėdamasis jog taip naujai surinktas motoras prisidirbs, tačiau susidūręs su aušinimo sistemos gedimu, šviežią kūrinį „iškepė“. Atrodytų nelaimių virtinė, tačiau visi šie pilotai vėl raitojasi rankoves ir žada savaitgalį įnešti sumaišties į Čirbos ir Vasiliausko kovą dėl titulo. Savo indėlio netaupyti žada ir Valdas Vindžigelskis, kuris Rygoje užlipo ant aukščiausio pakylos laiptelio.

Siekdami, jog etapas būtų dar įdomesnis, renginio organizatoriai taip pat paruošė staigmenų: „Matome, jog dalyviai yra pasiruošę bet kam:į areną eina kosminio sukibimo padangos, tūkstantis arklių darosi standartiška, dalyviai negaili nieko, tad nusprendėme imtis panašios taktikos kaip su pirmaisiais čempionato etapais ir kiek sutrumpinti trasos įsibėgėjimą, taip mažinant galimybę stipriai atsiplėšti tiems, kurie automobilyje turi sekvencines pavarų dėžes. Toks sprendimas galimai sumažins atstumus tarp dalyvių, o tai reiškia dar geresnius vaizdus žiūrovams. Viena aišku – „Betsafe Drift Finals“ bus įspūdinga ir nutikti gali betkas“, – tęsia L. Ramoška.

Renginys legendinę trasą okupuos jau penktadienį. Popiet prasidės laisvosios treniruotės, kur dalyviai prisimins kaip važiuoti greičiausią sezono trasą. Šeštadienis – pagrindinė renginio diena, kai įvyks tiek „PRO“, tiek „Semi–PRO“ lygų varžybos. Platesnė renginio informacija ir bilietai – www.drifting.lt

 

05 Rgp 2020

Aurimas Vaškelis: konkurencijos Lietuvos drifte nėra

By Linas Ramoška

Daugelis drifto sportininkų savo bolidus ruošia visus metus, o vos tik prasidėjus sezonui – juos testuoja. Pakeisti automobilį viduryje sezono yra neįprastas žingsnis, tačiau jo žengti nepabūgo Aurimas Vaškelis. Lietuvos šonaslydžio klasika tapusį „BMW“ sportininkas iškeitė į japonišką „Nissan“.

Paskutinius metus Aurimas Vaškelis važiavo su „BMW“ bolidu, turinčiu 1000 arklio galių (AG). Atrodo – tobulas bolidas driftui, tačiau priežastys, kodėl sportininkas pasirinko kitą, yra paprastos: „Su Vygantu Rimkum – Veega esam artimi draugai, todėl jis žinojo, kad mano bolidas vis dar gamybos procese, dėl to pasiūlė ištestuoti savo „Nissan 350z“. Taip pat „zetkė“ yra parduodama, todėl bus puiki proga parodyti, kaip važiuoja vienas iš galingiausių bolidų“, – pasakoja sportininkas.

Paklausus, kas slepiasi po naujojo bolido kėbulu, vyras pasakoja: „Trumpai tariant, bolidas yra pilnas labai gerų bei brangių detalių, tik jas dėjo, matomai, mėgėjai. Dalis dalių yra sugadintos, dalis ne taip sudėtos, bet šiuo metu aš automobilį išbaigiau.“ Aurimas prasitarė, kad nors ir turėjo itin galingą bolidą, tačiau „Nissan 350z“ – kur kas greitesnis: „Galingų automobilių aš nebijau, dažniausiai jie manęs bijo“, – neslepia sportininkas.

Naujajame Aurimo bolide slepiasi 806 AG: „Veegos bolidas su Twisted smoke performance kolektoriais ir Valdo Sunoko (Vems by Kamuto) programa šiuo metu generuoja 806 AG ir 1050 niutonmetrų (Nm). “Individual Racing parts” pagamino galinę važiuoklę šiam modeliui, todėl automobilis turi labai gerą sukibimą. Taip pat noriu padėkoti bičiuliams “Dejavu party bar”, kurie padėjo sudaryti biudžetą“, – apie automobilį pasakoja sportininkas.

Aurimas liko sužavėtas „Nissan 350z“ varikliu, ir tai yra vienas esminių skirtumų tarp senojo ir naujojo bolidų: „Visų pirma, skiriasi šių bolidų išvaizdos, na, o toliau, tai šis bolidas turi normalų V8 variklį – ne taip kaip daugelio „BMW“ 6 cilindrų variklis, dar kitaip vadinamas „plyta“. Plytos yra skirtos namams statyti, o V8 į trasą važiuoti“, – šypsosi sportininkas.

Aurimas savo senąjį bolidą yra išbandęs ne tik Lietuvoje – drifto aistra nuvedė net iki Jungtinės Karalystės (UK). Paklausus apie konkurencijos lygį Lietuvoje ir UK, sportininkas atvirauja: „Lietuvoje konkurencijos nėra, čia važiuoji savų draugų rate, na, o aš važiuoju, tik geram laiko praleidimui. Anglijoje važiuodavau tam, kad laimėčiau, ten visi susirenka pasiruošę bet ką padaryti, kad manę nugalėtų.“  

Aurimą ir jo naują bolidą bus proga išvysti jau šį savaitgalį Kačerginės „Nemuno žiede“, trijų dienų drifto festivalyje „Liqui Moly UpHill Drift“. Daugiau informacijos: www.drifting.lt